目前，锂离子电池的上游原料，依然处于高位。9月14日，《我国汽车报》的一次访问中，中国汽车行业联合会副书记陈士华直言不讳地表示，目前的情况很反常。早在上个月，陈士华就在会议上，要求锂电池的下游企业，对自己的产品进行定价，以保证新能源汽车行业的健康发展。

近几年，关于锂离子电池的研究已经逐步转向了上游原料的价格变化。据报道，目前，我国上游的原料，尤其是锂矿石，已逐渐变成一种战略性的资源，以保证我国新能源汽车工业的健康发展。如何解决新一代白油短缺问题，正面临着来自各方的挑战。

在被问到上游原料涨价对供应链有何冲击时，陈士华直言不讳地说：「放眼全产业链，从上游原料、锂电企业、到汽车企业，利润都在下降，许多汽车企业更是连盈利都没有。

从赣锋锂业、天齐锂业近期发布的两份报告来看，赣锋锂公司的营业收入为144亿人民币，净利润为72.5亿人民币；天齐锂的收入为143亿人民币，净利为103亿人民币。相比之下，上汽集团的净利是中国最多的，只有69亿，而中国最大的锂电巨头长安福特，也只有82亿的净利。

广汽集团老总曾庆洪曾经说过：目前，锂电的价格已经占据了整个汽车的40-60%，这还不是在为 CATL卖命？CATL的首席研究员吴凯更是以一种超乎想象的方式，表示：「 CATL」今年虽未亏损，却已是在微薄赢利的边缘徘徊，同样很难受。

从上述企业发布的上半年业绩来看，上游原料企业的盈利水平还算可以接受，但也不该达到目前的水平。陈士华对记者说，目前新能源车的下游市场增长速度很快，从客观的角度来看，涨价是很正常的，但涨到目前这个地步就不太正常了。

在整个产业链上下游利润率对比明显的情况下，上游原材料尤其是碳酸锂的价格没有一丝下跌的迹象，近期反而重新回到了50万元/吨。根据上海钢铁协会9月13日发布的消息，在一天之内，电池用碳酸锂的价格已经上涨了2600元，平均每吨的价格已经达到了每吨500,000元，与去年同期相比已经增长了将近8倍，同比增长了将近80%。

由于供应和需求的不匹配，导致了碳酸锂的涨价，这一点已经被业界所普遍认同。从行业发展的角度看，碳酸锂涨价是有其客观理由的。陈士华表示，目前，国内的锂矿主要依赖于进口；由于我国的锂矿产能实在是太小了，所以开采的进度并不算太快。目前，智利、澳大利亚、阿根廷等国家的锂资源较为集中，存在着很大的供应链风险。

陈士华也对记者说，上游的原料供应不能满足下游的需要，这并不是原料涨价的原因。华夏的碳酸锂，确实是被人炒起来了。政府应当能够对涨价和不公平竞争等不合理的做法进行反击。据悉，目前韩国、日本等国家对碳酸锂的进口量较大，且其价格相对于我国的碳酸锂而言，总体来说要便宜一些。